聯(lián)合國WP.29 噪聲與輪胎工作組（GRBP）系列非正式工作組 及專項(xiàng)組會議（網(wǎng)絡(luò)會議）召開
2020年4月22—28日，聯(lián)合國WP.29 噪聲與輪胎工作組下屬的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和輪胎安裝專項(xiàng)組（TF TPMSTI）第3次會議、磨損輪胎濕地性能非正式工作組（IWG WGWT）第10次會議、測量不確定度非正式工作組（IWG MU）第5次會議（網(wǎng)絡(luò)會議）召開。來自歐盟委員會（European Commission）、法國、荷蘭、芬蘭、法國汽車技術(shù)研究中心(UTAC)、德國南德意志集團(tuán)（TUV SUD）、西班牙伊迪亞達(dá)汽車技術(shù)股份有限公司（IDIADA）、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化國際中心（JASIC）等WP.29締約方政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)，以及歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）、歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織（ETRTO）、日本汽車輪胎協(xié)會（JATMA）、進(jìn)口輪胎制造商協(xié)會（ITMA）和國際汽車制造商聯(lián)合會（OICA）等國際組織的代表分別參加了相關(guān)會議。
一、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)與輪胎安裝專項(xiàng)組（TPMSTI TF）第3次會議要點(diǎn)
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司許天楚和上汽大通糜蘭代表中國參加了本次會議。會議由來自歐盟委員會的Andreas Vosinis主持，來自SCANIA的Klopotek Manfred擔(dān)任本次會議的的秘書。針對UN R141，Manfred在專項(xiàng)組第1次和第2次會議結(jié)論的基礎(chǔ)上，匯總形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-13 Rev.2。會議對TPMSTI-02-13 Rev.2中提到的“雙輪結(jié)構(gòu)輪胎”、“累計(jì)行駛時(shí)間”、“輪胎充氣系統(tǒng)”等術(shù)語和定義進(jìn)行了討論，相關(guān)定義直接影響了商用車TPMS的適用范圍、報(bào)警條件及輪胎充氣等技術(shù)要求。有專家提出商用車的TPMS要求應(yīng)嚴(yán)于乘用車以確保安全。會議還指出，由于商用車行駛工況與乘用車有區(qū)別，應(yīng)重新考慮商用車TPMS提示的速度區(qū)間等技術(shù)參數(shù)。會議還重點(diǎn)討論了TPMS重置要求、隔夜?fàn)顟B(tài)下冷態(tài)輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行條件、輪胎充氣系統(tǒng)要求等技術(shù)內(nèi)容。OICA建議將TPMS重置要求寫入法規(guī)，CLEPA認(rèn)為TPMS不應(yīng)提供重置功能。該議題將放到下次會議繼續(xù)討論。
針對UN R142，Manfred在專項(xiàng)組第1次和第2次會議結(jié)論的基礎(chǔ)上，匯總形成了最新的非正式文件TPMSTI-02-11 Rev.1。會議研究增加了法規(guī)滿足車輛速度限制要求的相關(guān)規(guī)定，增加了部分條件下雪地輪胎的定義，討論了法規(guī)與UN R141、UN R64等標(biāo)準(zhǔn)匹配性的問題。
二、 磨損輪胎濕地性能非正式工作組（IWG WGWT）第10次會議要點(diǎn)
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司謝東明、許天楚、楊振和劉振國代表中國參加了本次會議。會議由來自UTAC的非正式工作組主席Elodie Collot主持，來自ETRTO的Nicolas De Mahieu擔(dān)任本次會議的的秘書。本次會議重點(diǎn)討論了由于COVID-19產(chǎn)生的對磨損輪胎濕地性能全球試驗(yàn)計(jì)劃的影響，并確認(rèn)了更新后的IWG工作計(jì)劃表。非正式工作組主席詢問了CATARC、UTAC、IDIADA、TUV和JASIC等五家檢測機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況，中國表示CATARC目前已經(jīng)正常運(yùn)營，可以執(zhí)行所有試驗(yàn)項(xiàng)目，并表示已經(jīng)協(xié)助JATMA成功將輪胎寄送至CATARC，JATMA專家對中國提供的幫助表示感謝。
IWG詢問了各輪胎制造商生產(chǎn)和寄送輪胎的進(jìn)度。ETRTO向IWG匯報(bào)了疫情影響下歐洲輪胎企業(yè)的最近狀態(tài)和困難。據(jù)了解，受疫情影響歐洲輪胎企業(yè)存在原料短缺、人員不足等困難，難以保證輪胎的及時(shí)供應(yīng)，因此全球?qū)嶒?yàn)項(xiàng)目已不可避免地被推遲。經(jīng)會議討論后，IWG形成了最新的工作計(jì)劃，按照最新計(jì)劃IWG將于2020年7月重啟該項(xiàng)試驗(yàn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2021年9月向GRBP提出關(guān)于磨損輪胎濕地性能研究結(jié)論的非正式文件。歐盟委員會表達(dá)了對這一計(jì)劃的高度關(guān)切，并表示這將是IWG提交文件的最終計(jì)劃，否則將直接影響歐盟法規(guī)的執(zhí)行。ETRTO表示將盡全力保障輪胎的供應(yīng)，并計(jì)劃于下次會議上更新歐洲輪胎企業(yè)的狀態(tài)。
此外，會議還討論了全球試驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)細(xì)節(jié)，包括各個(gè)機(jī)構(gòu)的作業(yè)指導(dǎo)書（Guideline）確認(rèn)、數(shù)據(jù)填報(bào)模板確認(rèn)、輪胎寄送物流要求等內(nèi)容。下次會議將于2020年5月底召開。
三、測量不確定度非正式工作組（IWG MU）第1次會議要點(diǎn)
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司謝東明和許天楚代表中國參加了本次會議。經(jīng)過WP.29批準(zhǔn)，測量不確定度專項(xiàng)組（TF MU）正式升級為非正式工作組（IWG MU），此次會議為非正式工作組成立后的首次會議，會議由挪威SINTEF 研究院Truls Berge教授主持。會上來自UTAC的專家介紹了其與雷諾及標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國、法國、德國和西班牙開展的試驗(yàn)跑道及環(huán)境溫度對UN R51-03噪聲測量結(jié)果影響研究，并建議后續(xù)采用關(guān)于試驗(yàn)跑道及溫度的修正；寶馬汽車專家代表德國及日本汽車行業(yè)介紹了聯(lián)合研究的不確定度影響因素，其中涵蓋了溫度、風(fēng)速、濕度、背景噪聲、氣壓等自然因素，行駛對中性、起始加速點(diǎn)、速度偏差、加速度偏差等駕駛控制因素，試驗(yàn)跑道、儀器精度及校正等測量場地因素，以及輪胎花紋、輪胎老化、降噪系統(tǒng)老化、功率衰減、荷電狀態(tài)、測試質(zhì)量等車輛因素。對此，中國建議應(yīng)區(qū)分影響不確定度的主要因素及相應(yīng)責(zé)任主體，盡量控制可控因素（如駕駛控制因素），對不可控、且非制造商責(zé)任主體的因素（如自然因素及測量場地因素）給予一定的加權(quán)或修正。非正式工作組將在七月中上旬采用網(wǎng)絡(luò)會議的形式，繼續(xù)開會討論和落實(shí)UN R51-3及UN R117兩項(xiàng)法規(guī)的不確定度修訂內(nèi)容技術(shù)細(xì)節(jié)。
